“十五”期間，公路、港口得到快速發(fā)展，“十一五”鐵路建設(shè)發(fā)展迅速。城市軌道交通則將成為“十二五”期間基礎(chǔ)建設(shè)投資的新貴。 

據(jù)悉，隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設(shè)有望迎來黃金發(fā)展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設(shè)有望成為繼鐵路大規(guī)模投資之后新的投資熱點，成為“十二五”基礎(chǔ)建設(shè)投資的新增長點。

      近日，中金公司發(fā)布研究報告稱：“預(yù)計未來十年，我國城市軌道交通建設(shè)投資有望超過3萬億元。”

      長期以來，我國城市軌道交通建設(shè)相對滯后，軌道交通運(yùn)營總長度、密度及負(fù)擔(dān)客運(yùn)比例均遠(yuǎn)低于平均水平。而國際經(jīng)驗表明，當(dāng)一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現(xiàn)高速發(fā)展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設(shè)投資迅速增加。 

      中金公司分析稱：“城市軌道交通建設(shè)區(qū)域特征顯著，一二線重點城市將顯著受益。”截至目前，我國已有36個城市上報了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。區(qū)域上看，這些城市仍主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，三個重點區(qū)域2020年新增里程占全部比重達(dá)65%以上，其中，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市增量相對較大。

      中國最早的城市軌道交通并非做公共交通之用，完全是處于戰(zhàn)備的考慮，并非民用。中國真正用于解決城市交通修建的城市軌道交通——上海地鐵1號線南段自1993年才開始觀光試運(yùn)行，此后廣州也開始了嘗試建設(shè)城市軌道交通。截至2000年，中國仍然只有北京、天津、上海和廣州四個城市擁有城市軌道交通，營運(yùn)里程不超過163公里。

      2002年以后中國城市軌道交通營業(yè)里程的快速增長主要來自北京、上海和廣州三個城市，增長原因之一還來自奧運(yùn)會、世博會和亞運(yùn)會三個標(biāo)志性事件。北京在奧運(yùn)會開幕之前，集中投入4條線路，超過80公里地鐵線路，運(yùn)營里程數(shù)超過了過去1980至2007年27年間投入運(yùn)營地鐵線路的70%，上海在世博會以前共計投入運(yùn)營里程達(dá)到410公里，躍居世界第一，廣州2009年、2010年兩年投入運(yùn)營里程也將超過過去10年的總和。

      即便如此，從城市軌道交通密度和城市軌道交通客運(yùn)量占整個公共交通客運(yùn)量比例來看，我國城市城市軌道交通的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

截至目前，根據(jù)統(tǒng)計的36個計劃建設(shè)城市軌道交通項目城市的規(guī)劃，2009-2020年，城市軌道交通新增營業(yè)里程將達(dá)到6560公里，截至2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達(dá)到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020年將投入3.3萬億，年均達(dá)2700億元，我國城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金十年。

      從區(qū)域分布上看，截至2020年，新增營業(yè)里程中，長三角占比25%，環(huán)渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據(jù)新增營業(yè)里程的65%。目前，已有28個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院審批，另外有8個城市已經(jīng)制定了軌道交通建設(shè)計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。

      從產(chǎn)業(yè)鏈上看，城市軌道交通建設(shè)有望拉動區(qū)域內(nèi)建筑施工、建材及特殊機(jī)械的需求。據(jù)了解，城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻較高，對施工技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，市場競爭格局相對穩(wěn)定。隨著城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，相關(guān)設(shè)備公司、建筑施工企業(yè)將很大程度上受益。